Вепрь

Автомобиль "Вепрь"

Этот автомобиль, не попадающий ни под одну из мировых авто-классификаций и, соответственно, не  имеющий аналогов в мире, создан на Украине и получил название «ВЕПР» (автомобиль Высокоэффективной Проходимости). Его создатели — инженеры ОАО «Кременчугское АТП» — позиционируют свое творение как пассажирский грузовик повышенной проходимости и повышенного комфорта. Каково будущее у такой необыкновенной машины? Зачем он создан? Каковы его шансы найти своего обладателя среди гражданского населения города и села? Или он предназначен исключительно для военных или спецподразделений?
Давайте по порядку…

Прямое назначение
«ВЕПР» разработан и предназначен для эксплуатации в самых невыносимых погодных и дорожных условиях. Очень оригинальная подвеска — пневматическая, с подкачкой, что позволяет нажатием кнопки изменять просвет, то опуская, то поднимая машину. Днище не имеет выступающих частей, напоминая лыжу на колесах с максимальным дорожным просветом… 600 мм. У КрАЗа, к примеру, всего 400 мм.

ФОТОГАЛЕРЕЯ
По проходимости это просто трактор «Кировец»! Но при этом все колеса имеют независимую торсионную подвеску и индивидуальный привод. Такая технология используется в военных бронированных автомобилях «Кольчуга» и «Мандат», В шасси, сделанном на военном заводе в г, Николаеве, где собирают БТР-ЗУ, используются многие агрегаты БТР, Централизованное управление давлением воздуха в шинах позволяет на ходу регулировать упругость шин в зависимости от условий движения. Для снега шины приспускаются, на трассе — подкачиваются для минимизации трения, Безотказный современный мотор «Ивеко» обеспечивает надежную работу автомобиля как при морозе в    40 градусов, так и в жару. При этом «ВЕПР-Командир» — автомобиль не только высочайшей проходимости, но и высокого комфорта.


Для любителя путешествий, охоты и рыбалки это — уютный дом на колесах. Если разложить задние сидения-диваны, получится практически полноценная двуспальная кровать. Автомобиль оснащен современной системой кондиционирования и подогрева в кузове, в котором можно полноценно отдохнуть и летом, и зимой, не включая двигатель. Это оценят обеспеченные люди, которые просиживанию свободного времени в ресторанах предпочитают активный отдых на природе. Придется по душе такая машина и командному составу МЧС, и военным. Энергетики, нефтяники, газовщики на «ВЕПР» смогут быстро добраться до места аварии и устранить их, к примеру, на трубопроводах, В просторном багажнике легко разместится все необходимое оборудование. А грузоподъемность машины — 2т, Но не только для бездорожья хорош «ВЕПР».

Гигантский джип в городском потоке
Его не заметить нельзя. Ширина — как у автобуса; 2,5 метра. Высота!.. Чтобы рукой дотянуться до крыши в задней части кузова, если у вас рост 1 м 75 см, то придется встать на цыпочки. Длина — больше 5 м. Но сильнее всего впечатляют колеса. По диаметру (более 1 м) они находятся на уровне лобового стекла «Таврии», Соответственно и вес машины 3560 кг. При этом автомобиль имеет изящные линии современного джипа, своим дизайном привлекая взгляды не только прохожих на улицах города, но и видавших виды водителей всех моделей авто.
Словно Гулливер в стране лилипутов, «ВЕПР» вальяжно плывет в городском потоке, порыкивая при трогании на светофорах и не уступая в динамике разгона современным «легковушкам». С одной существенной разницей: разбитые суровым гололедом асфальтовые покрытия на многих улицах больших и малых городов никак не тормозят эту чудо-машину с независимой торсионной подвеской и громадными колесами. На ямы, вплоть до открытого канализационного люка, можно просто не обращать внимания. Да и через любой бордюр можно в случае серьезной пробки переехать и, например, спасти больного, если оборудовать «ВЕПР» под машину «Реанимации», Легко спрятав внутри себя группу захвата или отделение МЧС, «ВЕПР» в любую погоду — хоть в снег, хоть в оползень — домчит спецподразделение к цели.
И еще один момент. Автомобиль с такими размерами, с такой защитой кузова и с невероятной устойчивостью от переворачивания — самый безопасный в городском потоке для тех, кто сидит у него внутри.
Автомобиль сертифицирован как полноправный участник автомобильного движения и в городе, и на пересеченной местности, и на трассе. Двигатель «ВЕПР», в отличие от подавляющего большинства габаритных грузовиков и автобусов, очень экологичен и отвечает нормам ЕХТЕО-2.

Тест-драйв
8-9 апреля «ВЕПР» под номером Р-49 принял участие в междуна родном ралли-рейде, который проходил в Киеве, Это были спортивные соревнования на специально подготовленных джипах лучших команд Украины и России. Первый день соревнований прошел в условиях полного бездорожья после ливня в районе г, Иванкив в 80 км от столицы. Участники соревнований попросту тонули в грязи и намертво садились на днище, «ВЕПР» тоже застрявал, но чаще вытаскивал спортсменов — «Тойот» и «Мицубиси» — из болота. На следующий день на скоростном участке с твердым покрытием «ВЕПР» на 20 с отстал от более скоростных лидеров. Это не удивительно, поскольку специально «разогнанные» до предела моторы спортсменов были предназначены для скорости, В той версии пассажирского грузовика, которая была представлена на ралли, установлен двигатель мощностью всего 100 кВт в целях экономии топлива. Если принять за норму расход топлива у бензиновых джипов-спортсменов порядка 17-20 л/100 км, то в эти параметры вполне вписался бы двигатель 300 кВт, который бы позволил соревноваться на равных с самыми быстрыми импортными джипами, Однако таланты «ВЕПР» и с экономичным двигателем проявились с блеском, когда очередь подошла к прохождению трассы с трамплинами у Московского моста в центре Киева.
Выступать пришлось после всех спортсменов, когда грунт уже был изрядно изрыт первыми участниками. На сложнейшей трассе в этих условиях в последних заездах спортсмены тоже сильно потеряли скорость. Да и не всем удалось пройти дистанцию, У одного из участников после прыжка с трамплина лопнула рулевая балка. Машина другого участника приземлилась на бок после прыжка… У третьего после прыжка отказал двигатель, «ВЕПР» же легко прошел эту дистанцию в гробовой тишине болельщиков, изящно приземлился и получил приз зрительских симпатий и приз самого крепкого автомобиля.

Космический корабль… по умеренной цене
По комфортабельности «ВЕПР» не уступит самым современным зарубежным джипам. Только в масштабе 1:2 в сравнении с самыми крупными зарубежными аналогами и размеры стекол, и «торпеда», и размеры сидений, обтянутых кожей. И, несмотря на габариты, ориентировочная цена «ВЕПР» для украинского потребителя предполагается всего 70-80 тыс, $, Это, к примеру, на 20-30 тыс, $ дешевле, чем стоимость «Хаммера», с которым так любит сравнивать наш обыватель украинскую чудо-машину. Хотя наш гигант ради эксперимента в полевых условиях таскал хваленого американца по полю, словно велосипед, а когда выехали на трассу, продемонстрировал максимальная скорость 140 км/час. Внешне «ВЕПР» напоминает космический корабль, И современная электронная начинка не отстает. Автомобиль конструктивно лежит в основе радиорелейных комплексов «Кольчуга» и «Мандат», Между «Топазом» и «КАТП» налажено тесное сотрудничество. Поэтому ничего удивительного, что по своему электронному оснащению «ВЕПР» может легко превзойти «Хаммера», если его «нафаршировать» на всю стоимость «Хаммера»! Вопрос в том, нужно ли это делать? Другой вопрос — в высоком качестве «нержавейки», из которой на запорожской «Днепроспецстали» будут отлиты многие элементы «ВЕПР», в том числе выхлопная труба. Или независимая торсионная подвеска. Или барабанные тормоза закрытого типа, которые значительно сложнее дисковых, но намного эффективнее в условиях преодоления бродов при отрицательной температуре, На этом никто экономить не будет!
Зато если вести речь об экономии топлива, то в городском цикле «ВЕПР» потребляет до 14 л дизельного топлива, а на трассе при 90-100 км/час — не более 11,5 л на 100 км. Для такого гиганта — более чем умеренный аппетит!

Постановка на поток
До этого момента речь шла об одном из нескольких «ВЕПР», сделанных вручную. По сути, моделей, опытных образцов. Когда же Украина увидит сошедший с конвейера автомобиль, и где его будут производить? Действительно, опытная модель, в отделке которой не избежать кустарных элементов, пока еще и не может выглядеть так, как должен выглядеть автомобиль VIP -класса. Для этого необходимо изготовить специальную оснастку для штампов. Способна ли Украина на такой «подвиг»? Мало кто знает, но панель приборов для такого дорогого и комфортабельного автомобиля как «Ауди А8» немцы заказывали именно в Украине, Кременчугский вагоностроительный институт блестяще справился с задачей, Стоимость коллектора на «торпеду» для этой модели «Ауди» составила около полумиллиона долларов США, Соответственно и для «ВЕПР» готовятся коллектора на таком же высочайшем уровне. Уже готова оснастка на Запорожском заводе «Стеклопластик» для производства дверей и стекол, оснастка для производства элементов отделки, «Мотор-Сич» будет заниматься кузовными работами и сборкой двигателей. Так что качество гарантировано! Сервис будет обеспечен во всех регионах Украины, А купить малосерийный автомобиль можно прямо в КАТП, Здесь же выдаются не только справка-счет, но и государственные номера на машину.
В настоящее время кременчугское АТП 15356 активно занимается наладкой выпуска первой серийной партии. Шасси будут поставлять из Николаева, кузова — из Запорожья. Первая партия из 20 машин должна сойти со сборочного конвейера в Кременчуге в августе 2006 года. Безусловно, этот украинский богатырь, к которому все пока только присматриваются, очень скоро найдет своих почитателей и довольных обладателей как в среде спецподразделений, так и в среде гражданского населения. А спортсмены, которые увидели «ВЕПР» в деле, уже подумывают о создании нового класса ралли на базе этого замечательного автомобиля.

Техническая характеристика «ВЕПР-К»
Максимальная скорость, км/час                              140
Полная масса автомобиля                                       3560
Габариты (дл.хшир.хвыс.), мм                                5300х2500х2100
Размеры салона (дл.хшир.хвыс.), мм                      3500х2200х1200
Дорожный просвет, мм                                          600
Межосевая база, мм                                               288(1)
Колея передних (задних) колес, мм                        2150
Глубинапреодолеваемого брода, м                         1,4
Радиус разворота, м                                               8,5
Средний расход топлива, л                                    12
Двигатель                                                              8040.45.52.40
Тип                                                                       дизельный
Количество цилиндров                                          4
Объем двигателя, л                                                3,9
Макс. мощность при 2700 об/мин, кВт                    100
Макс. крут. моментпри 1400 об/мин, Нм                  420
Коробкапередач, 1УЕСО                                         бет. мех.

Добавить комментарий